Jag vet inte hur det ser ut just nu. Men Oslo får allt fler A320Neo maskiner
SAS Boeingflotta
- Thread starter Tobbe.O
- Startdatum
Jag vet inte hur det ser ut just nu. Men Oslo får allt fler A320Neo maskiner
En annan 737-76N lämnade, lite i smyg, Skandinavien igår. Det var SE-RJU som har varit avställd sen i mars 2020 i Oslo. Återgick till engelska Lasham igår morse, varifrån den också levererades 2013 som en av de leasade GECAS-maskinerna. Flög i början för Stockholmsbasen och hamnade så småningom i Oslo.
Efter ett par månader på Arlanda (för avrustning?) återgick LN-RCN i går till Oslo för att förbereda sig för den sista resan som sker på måndag nästa vecka. Färden går till Roswell Air Center, New Mexico, med nattstopp i Bangor.
LN-RRJ har varit i Tallinn och blivit helvit och är alltså på väg ut enligt uppgifter på norska Flyprat.
Hon befinner sig nu i Oslo, troligen för avrustning.
LN-RRJ (Frida Viking) är den sista beställda 737-883 och levererades till bolaget i juli 2009, dessutom den andra av de två i -883-serien som utrustades med winglets redan från leverans (först kom systern Freja, några månader tidigare).
De 9 "Gecas-maskinerna" som kom som ersättare för MD-serien, levererades tre år senare och har suffixet -86N.
Frida gjorde först tjänst på Stockholmsbasen och flyttades till Oslo när leveranserna av neo kommit igång.
Frida är kanske mest känd från kampanjen "We are travelers" som lanserades 2014.
Hon befinner sig nu i Oslo, troligen för avrustning.
LN-RRJ (Frida Viking) är den sista beställda 737-883 och levererades till bolaget i juli 2009, dessutom den andra av de två i -883-serien som utrustades med winglets redan från leverans (först kom systern Freja, några månader tidigare).
De 9 "Gecas-maskinerna" som kom som ersättare för MD-serien, levererades tre år senare och har suffixet -86N.
Frida gjorde först tjänst på Stockholmsbasen och flyttades till Oslo när leveranserna av neo kommit igång.
Frida är kanske mest känd från kampanjen "We are travelers" som lanserades 2014.
Dags för nästa maskin att lämna.
LN-RRK (737-883, Gerud Viking) flyttades idag från Stockholm till Oslo, med en liten extra sväng över både Dalarna och Bergslagen.
I morgon anträds den sista resan tilll Roswell Air Center, med det sedvanliga nattstoppet i Bangor.
Gerud levererades i juli 2002 som SE-DYG och omregistrerades till LN-RRK drygt två år senare.
Som så många andra av SAS 800-maskiner, användes hon huvudsakligen på stockholmsbasen innan hon flyttades till Oslo någon gång på mitten av 10-talet.
Själv hade jag oturen att få en flygning med Gerud till Zürich 2012. Det var planerat en 737-600 så jag valde plats 10A, den klassiska fönsterplatsen vid nödutgången till vänster och utan stol framför.
Tyvärr gjorde SAS ett sent maskinbyte och in till gate rullades istället LN-RRK...
Den initierade vet förstås att plats 10A på en 737-800 i SAS tappning är platsen utan fönster och något smalare stol på grund av någon ventlationsanordning i väggen
LN-RRK (737-883, Gerud Viking) flyttades idag från Stockholm till Oslo, med en liten extra sväng över både Dalarna och Bergslagen.
I morgon anträds den sista resan tilll Roswell Air Center, med det sedvanliga nattstoppet i Bangor.
Gerud levererades i juli 2002 som SE-DYG och omregistrerades till LN-RRK drygt två år senare.
Som så många andra av SAS 800-maskiner, användes hon huvudsakligen på stockholmsbasen innan hon flyttades till Oslo någon gång på mitten av 10-talet.
Själv hade jag oturen att få en flygning med Gerud till Zürich 2012. Det var planerat en 737-600 så jag valde plats 10A, den klassiska fönsterplatsen vid nödutgången till vänster och utan stol framför.
Tyvärr gjorde SAS ett sent maskinbyte och in till gate rullades istället LN-RRK...
Den initierade vet förstås att plats 10A på en 737-800 i SAS tappning är platsen utan fönster och något smalare stol på grund av någon ventlationsanordning i väggen
Sista flighten som LN-RRJ idag. Lämnar Oslo vid lunchtid för en kortare färd till Woensdrecht.
Idag (tisdag) lämnade ännu en 737-700 SAS för den sista färden mot kyrkogården i Arizona (Marana)
Det rör sig om LN-TUK, en ex-Braathenmaskin med typbeteckningen 737-705, som kom till SAS (SAS/Braathens vid sammanslagningen) i april 2005, men levererades till Braathens ungefär 4 år tidigare.
Maskinen fick winglets 2007 och har huvudsakligen flugit för Oslobasen.
Det rör sig om LN-TUK, en ex-Braathenmaskin med typbeteckningen 737-705, som kom till SAS (SAS/Braathens vid sammanslagningen) i april 2005, men levererades till Braathens ungefär 4 år tidigare.
Maskinen fick winglets 2007 och har huvudsakligen flugit för Oslobasen.
Idag flög LN-RNU från Oslo till Tallinn och enligt uppgifter på norska Flyprat är det dags för tack och adjö till den maskinen.
Det kan kanske tyckas lite märkligt att SAS näst nyaste 737-783 ska lämna redan nu - men det har väl med leasingavtal och underhållsbehov att göra. Samtidigt fortsätter exempelvis den 10 år äldre LN-RPJ, Grimhild Viking, att flyga i Norge.
Hur som helst så levererades Hans Viking till SAS strax före jul 2009. Några månader senare kom LN-RNW, Granmar Viking. De här två "bröderna" var lite speciella, eftersom de var de första 783-maskinerna som sattes i trafik på Stockholmsbasen. De var också från leverans försedda med winglets.
De första 10 åren med 737 i SAS flotta, opererade egentligen bara 600-modellen och några enstaka 800 i Sverige.
700-serien var förbehållen Norge och huvudsakligen norsk inrikes.
När så Hans och Granmar kom, sattes de ofta i trafik på Londonlinjen från Stockholm men också på ARN-CPH och ARN-OSL.
Några år senare utökades så 700-flottan med de leasade s.k. GECAS-maskinerna, som huvudsakligen placerades i Stockholm och då kom också 700 att bli vanlig på allehanda linjer i SAS trafiknät.
Så för några år sedan, flyttades alla 700 till Norge, när Stockholm övergick till att vara 320-bas.
Nu verkar det vara slutfluget för Hans, åtminstone i SAS färger. Men en så pass ung maskin har säkert mångra år kvar i luften, så slutmålet den här gången är nog inte flygkyrkogården.
Det kan kanske tyckas lite märkligt att SAS näst nyaste 737-783 ska lämna redan nu - men det har väl med leasingavtal och underhållsbehov att göra. Samtidigt fortsätter exempelvis den 10 år äldre LN-RPJ, Grimhild Viking, att flyga i Norge.
Hur som helst så levererades Hans Viking till SAS strax före jul 2009. Några månader senare kom LN-RNW, Granmar Viking. De här två "bröderna" var lite speciella, eftersom de var de första 783-maskinerna som sattes i trafik på Stockholmsbasen. De var också från leverans försedda med winglets.
De första 10 åren med 737 i SAS flotta, opererade egentligen bara 600-modellen och några enstaka 800 i Sverige.
700-serien var förbehållen Norge och huvudsakligen norsk inrikes.
När så Hans och Granmar kom, sattes de ofta i trafik på Londonlinjen från Stockholm men också på ARN-CPH och ARN-OSL.
Några år senare utökades så 700-flottan med de leasade s.k. GECAS-maskinerna, som huvudsakligen placerades i Stockholm och då kom också 700 att bli vanlig på allehanda linjer i SAS trafiknät.
Så för några år sedan, flyttades alla 700 till Norge, när Stockholm övergick till att vara 320-bas.
Nu verkar det vara slutfluget för Hans, åtminstone i SAS färger. Men en så pass ung maskin har säkert mångra år kvar i luften, så slutmålet den här gången är nog inte flygkyrkogården.
Remington Steele
Medlem
Skönt att bli av med alla 737. A320 betydligt mer bekväm att åka med.