Jag tror fortfarande på en begränsning av en rutt som kan hanteras av ett flygplan (typ totalt flygtid fram/tillbaka 18t + 6t turnaround) eller två rutter/två flygplan som går i slinga a la ORD-ARN-HKG.. SAS har inte rådd att ha flygplan som står på marken i halva dagar. När jag tittar på vad "alla" har gjort med Bangkok där tidigare stod flygplanen från typ 14.00 till 23.00 och det krävdes två flygplan för en rutt, har Swiss, Austrian, Lufthansa, Air France, och BA till min vetskap ändrat tiderna för att få flygplanen upp i luften så snabbt som möjligt. Samma gäller med SAS.
Gällande
@Agö poäng om SVG-IAH.. Tror det var få som förespådde oljeprisraset i marknaden med tanke på hur många bolag som har hedging förluster..
Jag gissar faktorer som styr är cargo och yieldmöjligheter.. BOS-ARN-PVG slinga är mitt förslag..